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当今，物流已成为人与社会、企业与产业、国家与全球产生连接的重要方式，我们要站在更高的视角，用5G、IoT、无人科技等前瞻技术创新颠覆物流连接方式，创造新的物流业态。我们要从“供应链服务”向“供应链服务+供应链智能平台”转型，不仅通过提供供应链服务，帮助商家提升供应链效率，还要基于智能系统和IoT，整合社会物流资源，构建全面的数字供应链服务平台；基于智能技术沉淀和产品化，形成行业技术解决方案，升级物流行业整体的效率和体验；最终基于核心技术链接多方生态，共建资源共享、体系共生、生态共荣的平台，实现供应链资源高效匹配，继续推动物流行业的创新发展和社会效率的全面提升。

责任编辑：王嘉源本报记者 孙翔峰受外盘持续上涨刺激，沪铝月初以来持续走高，4月18日主力1806合约一度升至14965元/吨，收报14930元/吨，月度累计涨8%。分析人士分析，短期沪铝或将继续跟随外盘走势，但由于国内供需基本面并不支持铝价持续上涨，后期回调风险增大。

兄弟们，凡心所向，素履以往！再次感谢每一个兄弟在618期间的辛勤付出，我们将始终战在一起，继续为梦想劈波远行！京东物流集团CEO 王振辉2019年6月19日17个季度以来，经济增速首次重返6%以上辽宁 振兴发展进入新阶段（权威发布）人民日报 本报记者 王金海 屈信明 刘洪超

加多宝网站信息显示，2018年3月21日，公司总裁李春林召开团管理层会议，确定了未来经营战略方针，并宣布了加多宝集团启动上市计划。3月27日，李春林接受媒体采访时，再次提及三年上市的目标。根据中弘股份此次披露，加多宝的经营状况，与上市距离尚远。数据显示，截至2017年底，加多宝总资产127.1亿元，净资产131.6亿元，已经处于资不抵债状态，营业收入70万元，净利润亏损5.82亿元，2015年则亏损1.89亿元，2016年盈利14.89亿元。

监管部门的加强管理，以及行业竞争的日趋激烈，都让共享单车企业的生存发展变得更为艰难，但决定企业能否生存下来的关键点还是这项业务是否盈利。遗憾的是，业内普遍的观点认为，现在的共享单车企业其实并不赚钱。目前，共享单车企业的收入来源是骑车租金和用户押金，一方面企业向用户收取的骑车租金价格比较低廉，一般为一小时1元，然而共享单车日常的运维费用远超过企业收取的租金；另一方面，押金问题已成为用户普遍关注且担忧的问题，从长远趋势来看，免押金将逐渐成为未来的大势所趋，企业想在押金上做文章已不太可能。这表明，共享单车企业需要自行寻找更为高效的增值和盈利模式。

美银美林日本经济学家德维利尔（Izumi Devalier）则指出，如果日本央行当下推出进一步的宽松政策，将表明（日本政府）应该推迟加税。“我们认为日本央行和黑田东彦不会在日本政府面前做出这样的决定。”他称。日元波澜不惊日元对美元汇率在2月时曾下跌2.2%，创下去年9月以来最大跌幅。CFTC交易商持仓报告也显示，截至3月5日当周，日元净空头头寸升至8周高位，空头总量创下1月中旬以来之最。